還有個因素會影響硬車應用，美國哈挺的試驗表明：當材料的洛式硬度變化超過兩度時，加工尺寸有0.004mm的變化，而硬度的變化也同時影響到零件的表面粗糙度。國內現在的情況是，很多廠家由于熱處理設備原因做到零件硬度恒定非常困難，常見的淬火硬度范圍為58~62，偏差超過洛式硬度4度，而實際情況是國內很多客戶雖然難以保證所有零件的硬度一致性，事實上卻能夠做到同一爐淬火零件的硬度一致性，故在加工現場只要不混淆兩批次熱處理的零件，高尺寸精度的硬車同樣可以實現。

　　模具行業開始利用目前最新的材料技術。在幾個方面進行研究了解并嘗試了解表面硬化白亮層。該層實際是一個附著在材料表面的一層金相結構，名義上厚度小于1毫米，很難觀察出來，通常需要通過破壞性的切片金相檢驗才能確定它的存在。由于淬火方式及高應力的加工方式，在零件表面形成的晶粒結構造成特有的機械性能，請注意，白亮層在磨削及車削過程中，無論干式還是濕式加工都會出現，目前的超精加工技術如絎磨白亮層可以被切除，在某些應用領域，特別是那些高接觸應力的地方不希望出現白亮層，如軸承座圈，若接觸表面出現高應力的白亮層將會造成表面疲勞壽命降低。白亮層還沒有被完全了解，但有一點已經確認，相對鋒利的刀具，鈍化的刀具由于切削溫度和壓力更高更容易產生白亮層。有趣的是，白亮層不僅在車削中出現，同樣也可能出現在磨削中。由于觀察到白亮層的形成是由于鈍化的工具產生，研究人員已經采用越來越多的有效途徑檢測工裝夾具及優化的刀具壽命，以確定相應的參數設定，防止白亮層的形成。并且一個自動化的工具狀態監測系統正在研究中，將會發揮這方面的作用。

　　對于未來的硬車技術，哈挺首先更多考慮的是薄壁零件的裝夾，還將考慮采用主動提高振動阻尼技術的夾具系統，最大限度地減少失圓和提高機床轉速。同樣，需要探索加強在高品質的螺紋切削領域的硬車解決方案。在材料領域可以預料將繼續推出新的適合硬車的材料，或許會造成戲劇性的工藝技術效果。

　　硬車是一種具有一定的經濟和質量效益的工藝手段。成功的硬車取決于整個加工系統，而不是某些單一元素，作為總結，下列元素都會影響成功硬車:

　　1. 具有很高的動態剛度和更為苛刻圓度和輪廓控制能力的機床

　　2. 高效穩定的夾緊裝置

　　3. 選擇正確的CBN 刀具材料類型

　　4. 高品質的切削刃

　　5. 具有高剛性的刀具安裝方式

　　6. 適當的加工參數

　　7. 零件的裝夾剛性

　　8. 加工工藝和冷卻系統

　　盡管已經有許多用戶開始嘗試并采用了硬車工藝，成功運用硬車的業務相對還是較少。所以針對在硬車領域廣泛持續的研究并廣泛推廣這種工藝方案顯得尤為必要，無論是工藝還是機床領域，哈挺將進一步研究與強化這一工藝過程，并期待取得更高的競爭力。